1.1材料準(zhǔn)備

在實際的道路基層冷再生施工作業(yè)過程中，主要用到的施工材料有瀝青面層銑刨料、水泥和水等等。通常大部分施工單位在選擇水泥時，由于考慮到水泥化熱問題，所以一般都會采用硅酸鹽水泥，或是礦渣硅酸鹽水泥等，這是因為此類水泥含有的水泥化熱量較少，能夠防止施工裂縫的出現(xiàn)。

并且，施工單位還要對新入廠的水泥質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，堅決不允許使用變質(zhì)的水泥。其次，施工單位還需要確保水泥強(qiáng)度真正達(dá)到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，無論是水泥齡期，還是穩(wěn)定性，都滿足了工程施工要求。而一般水泥初凝時間都在3-5小時左右，終凝時間大概在6小時。

另外，道路基層冷再生施工工藝對于用水方面有著較高的要求，施工單位應(yīng)該盡量采用飲用水，或是完全沒有毒害物質(zhì)的純凈水。再者，在對銑刨料選用時，也要確保料粒直徑規(guī)格的一致，切實結(jié)合工程施工需要，選擇出合適理想的銑刨料。碎石作為基層混合料中主要的構(gòu)成材料，應(yīng)當(dāng)對其強(qiáng)度、壓碎值等當(dāng)面進(jìn)行規(guī)范要求。

1.2冷再生混合料配合比設(shè)計

在道路基層冷再生混合料配合比設(shè)計中主要包括3個方面，如原材料分析、配合比設(shè)計及設(shè)計配合比檢驗。遵循《公路工程路而基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行混合料配合比的準(zhǔn)確設(shè)計，確保施工質(zhì)量。

冷再生機(jī)租賃

冷再生施工現(xiàn)場

2道路基層冷再生施工工藝的應(yīng)用

現(xiàn)如今，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，我國城市化建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大與完善，尤其是面臨當(dāng)前市場競爭如此激烈的形勢，人們對于公路工程質(zhì)量要求也提出了更高層次的要求，而在實際的公路工程施工過程中，每一個施工階段之間都有著緊密相連的關(guān)系，一旦其中任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都將會對整個工程施工質(zhì)量造成不同程度的影響，甚至還會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

而冷再生施工技術(shù)作為現(xiàn)代公路工程建設(shè)中常用的技術(shù)手段之一，其施工質(zhì)量的好壞將會對公路整體安全穩(wěn)定性有著直接的影響，為了避免危險隱患的發(fā)生，無論是當(dāng)?shù)毓芾聿块T，還是施工企業(yè)，都加強(qiáng)做好施工現(xiàn)場質(zhì)量控制工作，掌握當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、自然環(huán)境情況，制定出規(guī)范的施工流程和施工工序，采用施工技術(shù)和施工工藝，從根本上確保公路工程的施工質(zhì)量。

2.1施工放樣

按照原有路基銑刨過的標(biāo)高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計標(biāo)高及經(jīng)試驗段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進(jìn)行施工放樣作業(yè)。

2.2路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

2.3準(zhǔn)備新加料

在每平米新料添加量的計算中嚴(yán)格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進(jìn)行計算。按照每車料的多少進(jìn)行其堆放距離的確定。在對每平方米穩(wěn)定層水泥用量計算時，嚴(yán)格遵循水泥劑量要求進(jìn)行，并對水泥擺放的縱橫間距進(jìn)行確定。

2.4冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機(jī)租賃的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產(chǎn)生較大的波動，在網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段，將再生機(jī)組的行駛速度進(jìn)行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適量地提升。在再生機(jī)行駛中有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進(jìn)行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進(jìn)行檢測，調(diào)整時，要與再生機(jī)工作人員相配合。

2.5碾壓整形

再生機(jī)施工后初壓時，應(yīng)選用鋼輪振動壓路機(jī)，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數(shù)符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度。鋼輪壓路機(jī)行駛速度控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機(jī)進(jìn)行。

按照從兩側(cè)向中間的順序平地機(jī)在直線路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機(jī)在曲線路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。

2.6接縫與調(diào)頭處理

施工人員在對縱向接縫進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)該對道路寬度進(jìn)行合理的設(shè)置，若是發(fā)生縱向重疊的情況，就要采取全幅施工方法，盡的將重疊量降到，同時也可以進(jìn)一步提高施工效率。并且，施工單位還要對全幅施工與半幅施工的時間差進(jìn)行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，適當(dāng)?shù)募哟笾丿B量。另外，在對橫向調(diào)頭進(jìn)行處理時，應(yīng)事先對產(chǎn)生的橫向接縫進(jìn)行處理，以免出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。