公路預養護技術的現狀             

新建路面在通車運營3至6年后，在交通荷載與自然因素的影響下，道路表面層將逐漸出現瀝青粘結料老化、細料剝落、輕微車轍和局部開裂等路面中早期損壞現象。傳統的公路養護是在路面病害發展到程度，嚴重影響道路交通時，才對路面進行一系列的大中修養護維修手段。近年來，預防性養護的理念在行業內逐漸普及，該理念是指不改變原路面結構基礎的情況下，對路面進行有計劃的超前養護維修，從而可以有效地預防路面病害，預養護采取了“常養常新”的超前理念，從路面全壽命周期角度降低路面管理費效比，達到“花小錢、省大錢”的目的。

預養護理念經過20多年的發展與普及，公路管理者對此并不陌生，交通部也出臺了有關預養護技術的標準，國內相關技術與產業也從不同角度對預養護技術進行了創新與應用，然而對于業主來說，我國預養護技術仍然存在以下幾個問題：

1.技術選擇太多，眼花繚亂。實際上，從技術層面，公路預養護技術應該分為四大類：封層技術（霧封層、含砂霧封層）、碎石封層類技術、微表處及超薄瀝青罩面技術。然而，許多公司為了營造噱頭，經常為自己的技術起一些五花八門的推廣名稱，而實際上還是屬于這四大類技術里面的一種，給業主造成了困擾。

2.門檻低，市場混亂。任何一類技術，只要被中國企業掌握了，既是好事，也是壞事。雖然技術國產化勢必會使得該技術更能迎合國內市場需求，但是不同企業之間相互競爭，也導致了相互之間打價格戰、降低技術門檻，最終造成“劣幣驅良幣”的惡性循環。

3.抱著新技術的試驗思路，不斷失敗，降低業主信心與耐心。許多企業總是拉著高?；蛘呖蒲袡C構，打著科研的幌子跟業主尋求新技術的試驗段。新技術試驗段誠然存在失敗的容許，然而很多技術在內部研發階段都沒成熟，跳過了“小試-中試-大試”這樣的技術驗證全流程，往往跳過“大試”環節，直接稀里糊涂地就上了路。結果就是，不僅試驗路失敗了，甚至還會造成一系列民生投訴與安全事故，給一些勇于創新、愿意試新技術的業主造成了困擾，降低了他們對于新技術的信心，讓業主覺得，還是傳統銑刨加鋪4公分靠譜。

4.缺少好的預養護技術，指標要求成為空談?！?ldquo;十三五”公路養護管理發展綱要》要求高速公路預防性養護平均每年實施里程比重不少于8%，同年時任交通運輸部部長的楊傳堂部長在全國公路養護管理工作會上也強調，國省道預防性養護年均實施比重提升至5.1%。然而對于業主來說，由于沒有放心、可靠、有效的預養護技術，為了完成以上的指標，只能通過銑刨加鋪4公分這普通養護方案來對每年的預養護指標進行完成，既浪費資源，也增加了養護成本。

全厚度的公路年輕化預養護技術

基于以上的背景，隨著高粘彈改性瀝青、高粘乳化瀝青、超粘粘層油這類核心材料的瓶頸突破，同濟大學道路教育部實驗室對以上四大類預養護技術展開了大量研究與落地驗證，經過長達10年的攻關，針對每大類預養護技術均進行了改進與提升，形成了公路年輕化預養護的成套技術（如下圖所示）：撒砂抗滑封層（封層類技術）、ETS降噪碎石封（碎石封層類技術）、高粘冷拌冷鋪薄層（微表處的提檔升級）、高粘彈超薄罩面（超薄罩面類技術）。

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公路年輕化預養護成套技術：撒砂抗滑封層             

撒砂抗滑封層預養護技術采用高粘特種改性瀝青，解決傳統霧封還原技術的抗滑不足問題及含砂霧封技術的細粒砂留存性難題，并配以空氣觸媒型反應溶液溶解高粘瀝青（或采用高粘乳化改性瀝青），在保障施工噴灑性的條件下能夠快速開放交通。此外抗滑封層預養護技術還進一步加入了瀝青再生劑，將老化瀝青還原再生，充分黑化路面，保證耐久性，提升路面自愈性能。抗滑性能上，采用撒砂+噴灑高粘封層+撒金剛砂兩道撒砂工序，保障路面抗滑性能。

>>>> 公路年輕化預養護成套技術：ETS極薄碎石封層

ETS極薄碎石封（Extremely Thin Surfacing，以下簡稱ETS）是采用層鋪法工藝，特定單粒徑集料和高粘乳化改性瀝青通過同步碎石封層車撒（灑）布，并經碾壓的極薄罩面技術，該技術是熱拌超薄瀝青罩面技術與同步碎石封層技術的進一步融合，是一種新型路面預養護技術。ETS極薄碎石封可分為ETS-1與ETS-5兩種類型，不同點在于ETS-1采用0.4mm左右的單檔細砂，實施厚度＜1mm；ETS-5采用3~5mm左右的單檔石料，實施厚度＜5mm，且ETS-5會在表面再異步灑布一次高粘乳化改性瀝青作為高粘固封材料。

ETS極薄碎石封具有以下特點：

1、極薄，在車輛二次碾壓作用下，ETS-5最終厚度可＜3mm，基本不增加標高；

2、采用高粘乳化瀝青粘結集料、牢固層間粘結，解決脫粒與泛油問題；

3、采用單一粒徑集料，行車充分壓實后, 松散集料的空隙率約為20%，解決封層技術的噪音問題；

4、借鑒開普封層的思路，在薄層結構的基礎上加鋪一層高粘固封層，以保障集料的留存性，并進一步提升封層的美觀性、封水性與耐久性；

5、采用不同粒徑方案靈活應對不同場景需求，解決快速美化、路面抗滑、老化恢復問題。

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公路年輕化預養護成套技術：CTO高粘冷拌冷鋪薄層             

CTO高粘冷拌冷鋪薄層（high-viscosity Cold ultra-Thin Overlay，以下簡稱CTO冷拌冷鋪薄層）是指采用普通稀漿封層車將高粘改性乳化瀝青、粗細集料、水和添加劑等按照設計配比拌合成稀漿混合料攤鋪到原路面上，經養生、碾壓后開放交通的預防性養護技術，是融合超薄罩面技術與微表處技術的新型公路預養護技術。CTO冷拌冷鋪薄層采用技術將高粘瀝青進行乳化，保障混合料體系與原路面的層間粘結牢固，避免片狀脫落，同時結合專用級配解決了傳統微表處噪音較大、抗滑不足的缺點。

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公路年輕化預養護成套技術：ETO高粘彈（熱拌） 超薄罩面            

ETO高粘彈超薄罩面技術（high-viscosity and Elastic ultra-Thin Overlay，以下簡稱ETO），指的是通過異步灑布超粘非乳化粘層油，在當地普通SBS改性瀝青的基礎上，只需在拌合站中采用干法工藝添加ETO薄層特種改性添加劑與專用抗裂纖維（視需要）得到高粘彈改性瀝青混合料，采用傳統瀝青路面攤鋪壓實工藝，并結合溫拌技術保證施工性能，標配反射裂縫成套防治系統，鋪筑的厚1.2-2.0cm的超薄罩面技術（如圖1所示，典型厚度為1.5cm）。

該技術具有抗車轍、抗裂、抗滑、低噪等特點，耐久性好，使用壽命長達5-8年，各指標均達到或超過《公路瀝青路面養護技術規范》中對于超薄罩面的技術要求。適用于不同天氣條件、不同交通等級的公路或城市道路瀝青路面或水泥路面（隧道、高架橋等）磨耗層功能性罩面，在我國廣東、上海、河北等各種氣候條件下，具有7年以上重載交通700多萬平米成功應用經驗。

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