一、瀝青路面全深式就地冷再生產品和工藝的認識

　　瀝青路面全深式就地冷再生技術，是一項新的道路建設工藝，它充分利用舊瀝青路面的材料（面層直至基層），在常溫下利用專用冷再生機械，對舊瀝青路面材料銑刨、破碎，并加入量的添加劑和水與其充分拌和，就地整平碾壓成型，經養生形成滿足路用強度要求的新型路面基層，對舊瀝青路面的利用并由此解決舊路改建時“調拱、調坡”的問題，以達到簡化施工程序、降低工程造價之目的。

二、再生技術的意義

　　瀝青混凝土路面一般設計年限為15年，實際上，通常使用年限僅10年左右。也就是說，每隔10~15年，瀝青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何處置每年數千萬噸的瀝青混凝土廢料將成為面對和解決的問題。這些廢舊混合料是一種可再利用的材料資源，如果廢棄，不僅造成資源的嚴重浪費，同時還會造成環境污染。

瀝青路面再生與傳統的瀝青路面維修方式相比，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，節約工程投資，同時有利于廢料處理、環境保護，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。隨著人們對環保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。

三、再生技術國內外發展狀況

　　國外對瀝青路面再生利用研究，早是美國從1915年開始的，到上世紀八十年代底美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發、再生混合料設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。

歐洲也十分重視這項技術。德國是早將再生料應用于高速公路路面養護，該國1978年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中開始逐步推廣應用這項技術。

　　我國是從1998年開始采用就地冷再生技術進行道路養護工作的。我國在河北邯鄲市邯大線進行大修工程使用冷再生技術，隨后又在天津津圍路、102國道河北廊坊段等多處進行冷再生施工，取得了良好的經濟效益和社會效益。

四、全深式就地冷再生技術的優點

1、可以修補各種類型的路面病害，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對原老路路面高程抬高較小，方便周遍居民生活；

2、可以同時對面層和基層進行破碎拌和，保證路面結構的整體性，對舊路路基的影響和破壞很小，從而提高基層承載力，提高路面等級；

3、工藝簡單，機械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實可一次完成，大大提高了生產效率，施工工序的簡化使得施工速度加快，減少對老路交通的影響，降低了工程費用；

4、充分利用舊路路面和基層材料，大大減少了新材料的用量，節約資源，舊路材料沒有被廢棄，有利于保護環境；

5、工程造價比以往傳統增加路面結構層施工工藝的造價低。

五、舊路路況調查及冷再生混合料配合比設計

(一）舊路路況調查

1、路段基本情況調研

從當地公路管理部門獲得盡可能多的路面相關信息，如路基及路面寬度、交

通量、歷次大中修情況，主要病害產生的原因等。

2、路面彎沉檢測

通過對當前路面彎沉檢測，確定路面結構強度水平，為路面結構整治方案提

供重要指標和依據。檢測頻率為50點/每公里。彎沉測試時不考慮橋面上路面彎沉，只對兩橋之間的路段進行彎沉檢測，初步劃分兩橋之間為一個路段或若干個路段，即同一個路段不跨過橋，且每個路段的短長度不少于300m，重要的原則是根據實測結果選擇彎沉比較接近的范圍作為一個路段代表彎沉值。行車道和超車道的彎沉檢測都要分別進行。

3、路面破損狀況（PCI）調查

舊路路況調查可采用人工方法，對試驗路段的路面病害類型、破損范圍大小和嚴重程度進行調查。調查出現翻漿、沉陷及嚴重網裂的位置，并將位置標注清楚。通過路況調查確定路面狀況指數，確定路面質量狀況，為路面維修方案提供總體指標和依據。同時路況調查可以確定路面主要破壞形式和特點，為路面樣洞開挖勘察和鉆芯取樣提供依據。

4、路面鉆芯取樣

采取鉆芯取樣的方法對路段進行路面結構和使用狀況的調查。芯樣直徑

為100㎜，取樣頻率為400㎜.對各芯樣進行外觀描述，記錄各層的實際厚度等。

5、路面試坑

依據以上4項調查內容，進行初步結構方案設計。將試驗路劃分為若干相對“均勻路段”。“均勻路段”的長度宜控制在1～4㏎。然后在每個“均勻路段”開挖測試坑，測試坑的面積為10M(長)×2.5M（寬），采用再生機進行銑刨，銑刨的深度為初步設計時再生厚度，銑刨完畢后，對下承層進行承載板測試，銑刨的材料送回實驗室進行配合比設計。

6、資料整理

通過以上檢測工作，提供調研及檢測報告。

(二）冷再生混合料配合比設計

1、獲取有代表性的回收混合料（RAP）樣品；

2、試驗室確定回收混合料（RAP）的級配組成及性能；

3、根據回收混合料（RAP）的級配組成確定添加新集料的規格和用量；

4、進行標準擊實和無側限抗壓強度試驗，確定含水量、干密度以及所用添加劑（如水泥）的用量；

5、進行養生初期和養生結束時混合料性能試驗；

6、確定配合比。

六、施工工藝

（一）、施工準備

1、原材料準備：備足施工所需各種材料，且按規定進行抽樣進行試驗，各種材料應符合現行«公路路面基層施工技術規范»的規定。

2、設備準備

根據工程具體實際情況，配置數量足夠的機械設備，主要的機械設備應包括：：冷再生機、平地機、振動壓路機、光輪壓路機以及灑水車等。

用鋼卷尺根據原路面線形放出路面中線, 根據配合比試驗確定的水泥劑量計算每袋水泥的攤鋪面積，劃出方格網以準確控制水泥用量。

（二）、施工程序

舊路布灰 → 破碎拌和 → 整  平 → 碾  壓  → 養  生

（一）、撒布水泥:

1、水泥可采用人工撒布,為了保證水泥撒布的均勻,撒布前用石灰彈出方格,方格為一袋水泥或兩袋水泥的用量,撒布時將水泥拆放在事先彈出的方格上，然后人工用鍬和木推將水泥均勻攤鋪在原路面上,為減少灑布后水泥損失,灑布時間控制在施工前一小時左右,且水泥撒布選擇在風小天氣。

2、水泥計量檢測，再生機拌和后現場應及時取樣，做EDTA滴定試驗，快速(10min內)測定水泥劑量及混合料的拌和均勻性，以確保及時準確地對水泥劑量進行調

（二）、破碎拌和

采用維特根WR2500S冷再生機（一次拌和寬度2.5m）對原路面進行舊路材料和水泥充分再生拌和。合理確定每一施工段落的長度，其行走速度應控制在4~10m/min以確保每一施工段落在水泥初凝時間（一般為3h）前全部碾壓完成。水車在冷再生機前面用水管與之相連并同步行進，為冷再生機加水。提前測定舊料實際含水量，根據所測定的數據及含水量，確定冷再生機實際加水量。水車與冷再生機連接工作應選在每一施工段落起點進行。

在冷再生機拌和過程中，應派專人隨時檢測拌和厚度，保證拌和深度。

（三）、攤鋪整形

在冷再生機拌和過程中, 用振動壓路機緊隨冷再生機后穩壓1遍, 速度控制在3Km/h，以起到保水作用。整幅拌和、穩壓完成后，用平地機進行整平，整平遍數不少于兩遍，通過整形達到“調坡”、“調拱”的目的, 且保證平整度。整形后的再生層表面無明顯的再生輪跡和級料離析現象。

（四）、碾壓

1、根據冷再生層的實際壓實厚度，應配備數量及噸位足夠的振動壓路機和光輪壓路機。

2、當每一施工段落全副攤鋪整形完成后，及時開始壓實。振動壓路機先強振3~4遍，后再弱振2遍。振動壓路機的碾壓速度，強振采用1.5-1.7km/h, 弱振采用1.8-2.2km/h。后用光輪壓路機進行靜壓1~2遍。

3、初壓時再生料的含水量應為含水量（+1%~2%），碾壓過程中，再生層表面應該始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補充灑水。

4、碾壓過程中如出現大面積“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

5、碾壓過程中，壓路機不得在已完成壓實的路面上急剎車或“調頭”，以保證冷再生基層表面不受破壞，壓路機啟動、停止時應低速、緩慢進行。

6、從加水拌和到壓實結束，延遲時間控制在水泥初凝時間（3h）前及試驗確定的延遲時間內完成。

7、操作手始終注意壓路機的行駛方向，多臺壓路機聯合作業時，注意保持規定的隊形及間隔距離。兩臺以上壓路機同時作業，其前后間距不得小于3m，平行碾壓是左右間距大于50cm。

8、壓路機碾壓每一碾壓區段末端應形成鋸齒狀，在下一個碾壓段開始前首先對鋸齒狀接頭斜壓1遍（必要時開振動）。

（五）、養生及開放交通

1、每一施工段落碾壓完成并經壓實度檢查合格后的路段，應立即進行灑水養生，必要時應覆蓋養生。

2、養生期不得小于7d，整個養生期內再生層表面應保持潮濕狀態，養生期內封閉交通，設置路障、派專人看管，禁止除灑水車輛以外的其它任何車輛通行。

3、養生結束后，應將再生層表面清掃干凈，立即實施透層和封層。

三）施工要點及應注意事項

1、施工要點

1）時間控制

從再生機開始拌和到終壓結束，保證在水泥初凝前完成。

2）預布材料長度

預布水泥要控制預布長度，根據再生機的行走速度和整平壓實所需時間預布長度。本路采用施工段落為150m。

3）灑水車與冷再生機的配合

灑水車供水條件必需滿足冷再生機的需要。

2、注意事項

1）水泥

在原材料方面，盡量使用緩凝水泥，因為施工過程中，施工情況不斷變化直接影響作業時間，例如：機具維修、舊路情況的變化等問題，都可能造成實際施工時間較理想時間均有延長。

2）冷再生機拌和后平整過程中局部骨料集中在表面，形成骨料堆積現象，故需在整平過程中加以人工配合。

4）冷再生施工目前還是一個較新的技術，施工前對現場施工人員進行崗前培訓，加強機械之間的配合，緊湊施工環節，形成一套完整的施工方案后方可實施。