舊瀝青路面冷再生機(jī)租賃機(jī)械如何進(jìn)行施工呢？在現(xiàn)在道路建設(shè)的基礎(chǔ)上， 我們有很多公路方面的技術(shù)問題需要?，F(xiàn)在面臨公路運輸已呈現(xiàn)出大流量、重荷載的局面。提高公路的使用價值是非常迫切的問題。

1、就地冷再生的施工原理瀝青路面就地冷再生并不是人們通常所理解的將已破損的瀝青路面重新恢復(fù)到完好的原始狀態(tài)， 而是將舊面層和部分基層一并打碎混合之后就地改建成新的基層（ 或底基層） 。 嚴(yán)格地講， 此工藝應(yīng)該稱之為舊瀝青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理， 是在原有舊路鋪層的基礎(chǔ)上， 按照新的設(shè)計要求， 選擇性地?fù)饺脒m量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化瀝青、泡沫瀝青和水等外加材料， 利用就地冷再生設(shè)備，實際上就是一臺大型的穩(wěn)定土路拌機(jī)） , 在自然常溫下， 就地連續(xù)完成對舊鋪層（ 路面和部分基層） 的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等工序， 隨后進(jìn)行找平和碾壓， 終修建出一種特殊級配的道路基層（ 或底基層） 。

2、就地冷再生的適用范圍和優(yōu)點由于就地冷再生施工是將原道路的面層和基層變成了新的道路基層（ 或底基層） , 致使新道路的面層少要在此標(biāo)高的基礎(chǔ)上開始鋪筑， 況且在高標(biāo)準(zhǔn)的道路改造中， 有時是將再生層作為底基層， 在此基礎(chǔ)上還要加鋪二灰碎石等基層材料， 這就使得改造之后的路面標(biāo)高遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原來路面的標(biāo)高，沿路構(gòu)造物處路面的設(shè)計結(jié)構(gòu)將隨之發(fā)生變化。如果在城市道路中采用此法施工，原有的排水系統(tǒng)也將隨之受到一些影響。 因此， 對于路面標(biāo)高有較嚴(yán)格限制的道路，不宜采用此法施工。

雖然就地冷再生的適用范圍受到路面標(biāo)高的限制，但在多數(shù)的一般道路改造中，與傳統(tǒng)的施工方法相比，依然具有諸多的優(yōu)點。

（1）工序簡單 由于原有舊路面的材料全部被就地利用， 省略了挖掘6 外運6 廠內(nèi)加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大簡化。

（2）成本較低 國外的一些施工資料顯示，與傳統(tǒng)的施工方法相比，由于舊的道路材料得以全部利用，隨著再生層厚度的不同，大致可以降低成本 20%~46%。厚度越深，降低成本越多，我國目前在這方面總結(jié)的資料還不多，但就從我省對該施工法進(jìn)行的定額測定結(jié)果來看，此工藝能夠降低工程成本是肯定的。

（3）提高道路等級 由于該施工法強(qiáng)化了基礎(chǔ)的承載能力# 如果新的設(shè)計  因為舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，。也不存在舊料運輸和廢料隨意棄放的問題，施工過程沒有粉塵和廢氣的污染，節(jié)約了資源，保護(hù)了環(huán)境。與傳統(tǒng)的施工方法相比，由于舊的道路材料得以全部利用，降低材料采購成本。—施工效率高，工期短，減小交通封閉時間，社會效益明顯。由于原有舊路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外運、廠內(nèi)加工及回填等一系列工作，使得施工工序簡化。

二、瀝青路面就地冷再生施工的要求

水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料用做基層或底基層時，水泥劑量可采用4%～5%，一般不宜超過5.5%。水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期的日氣溫應(yīng)在5℃以上，在雨季施工時，應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨時應(yīng)停止施工，已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實。添加的碎石等外摻料和水泥應(yīng)撒布均勻。當(dāng)使用大噸位壓路機(jī)時，壓實度宜提高1%～2%。水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層宜采用18t以上的振動壓路機(jī)碾壓。壓實厚度15～500px，采用18～20t振動壓路機(jī)碾壓；超過500px以上壓實厚度應(yīng)采用25t以上振動壓路機(jī)；冷再生結(jié)構(gòu)層碾壓工序應(yīng)在水泥初凝前完成。

三、瀝青路面就地冷再生施工施工工藝

1、配合比設(shè)計

在現(xiàn)場再生機(jī)按6m/min～8m/min勻速緩慢拌和進(jìn)行取樣，試驗室對所取混合料進(jìn)行篩分，分析混合料級配滿足規(guī)范級配要求，按5%水泥劑量進(jìn)行試配強(qiáng)度滿足設(shè)計需要

2、施工放樣

在再生施工之前，應(yīng)在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁作為基線，用來恢復(fù)道路的中心線。標(biāo)樁的間距，曲線距離不應(yīng)超過20米，直線距離不應(yīng)超過40米。

3、整理原路面

原道路表面的石塊、垃圾、雜草等雜物和積水，并清理邊線。對原路的翻漿、車轍、沉陷、波浪、坑槽等病害進(jìn)行處理，使原路基本平整。

4、準(zhǔn)備新加料

據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計算每平米新料的添加量。根據(jù)每車料的質(zhì)量或體積，計算每車料的堆放距離。

5、擺放和撒布水泥

根據(jù)計劃當(dāng)日完成工程量及每袋水泥（50Kg）的攤鋪面積，計算所需水泥用量，將水泥送撒鋪路段，按每延米用量均勻擺放。在工作面用石灰方格網(wǎng)進(jìn)行標(biāo)注撒鋪，人工將水泥均勻攤開，注意使每袋水泥的撒布面積相等。水泥撒布完后，檢查水泥撒布是否均勻。

6、冷再生機(jī)銑刨與拌和

冷再生機(jī)推動稀漿車或水車在原路面上行進(jìn)。施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼纖刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合格。再生機(jī)后宜安排4～5人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。帶有熨平板的再生機(jī)，應(yīng)經(jīng)常檢查熨平板后混合料的厚度。

7、整平碾壓

冷再生機(jī)拌和完成后，用J20振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓，施工人員根據(jù)測量結(jié)果指揮平地機(jī)進(jìn)行整平。碾壓過程中始終保持表面濕潤，禁止在已碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。從加水拌和到碾壓終止的時間不得超過使用水泥的初凝時間。

8、養(yǎng)生及交通管制

碾壓成型并檢測合格后進(jìn)行不少于7天養(yǎng)生，水泥穩(wěn)定就地冷再生層宜養(yǎng)生7天后鋪筑上層混合料。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。不能封閉交通時，應(yīng)限制重車通行。